【车站信号系统联锁升级施工组织方案及特定行车办法】联锁信号
嘉东站信号系统升级施工组织方案及特定行车办法
为提高劳动生产率，按照酒钢公司提质增效要求，运输部拟实施嘉东区域三站合一科技项目。根据《运输部嘉东站、轧钢站、废钢站信号系统区域联锁集中控制改造项目开通方案》，嘉东站计划于8月28日、29日分二次进行联锁软件升级调试,并将废钢站、轧钢站纳入嘉东站控制。施工期间，上述三车站微机联锁设备将阶段性停用，改用手摇道岔作业。为确保项目如期进行，安全顺利完成施工期间的生产组织，特制定本方案。
一、项目施工内容及计划
（一）8月28日8:30-16:30（天窗点4+4小时），嘉东站微机联锁软件升级，并将废钢站通讯接入嘉东站集中控制。
1.期间轧钢站仍由既有信号楼内的联锁设备控制，可正常作业，但与嘉东站间区间照查停用。
2.8:30-12:30嘉东站微机联锁系统升级及废钢站通讯接入嘉东站，并将废钢道口远程控制系统迁移至嘉东站，天窗时间4小时。
3.12:30-16:30废钢站通讯接入嘉东站后的联锁试验，约4小时。
（二）8月29日8:30-12:30（天窗点2+2小时），轧钢站系统升级并接入嘉东站集中控制。
1.8:30-10:30对轧钢站系统进行升级并通信接入嘉东站,轧钢站和嘉东站之间通信测试，天窗时间2小时。
2.10:30-12:30轧钢站既有设备道岔位置、信号机和轨道电路状态与上位机显示进行核对，在轧钢站设备确认相符，2小时。
（三）嘉东站、废钢站和轧钢站实现区域联锁，全部在嘉东站控制。
（四）开通完成后，施工方人员全天候值守48小时，发现问题及时解决；
施工防值守结束后炼钢信号班安排人员再行值守72小时。
二、施工前的生产组织与准备（8月27日、28日晚夜班交班前）
1.嘉东站内始发编成1-2列，以减少次日施工期间的站内倒调与编组作业。
2.在轧钢站准备30辆空车，确保施工期间轧钢站各货位的外发装车与倒库。
3.交班前完成炉卷、板一（含切边保产）、不锈钢冷轧等货位的取重配空，不得空库。
4.18道配够不锈钢冷轧装车所需的铺垫空车（必要时可在18道北端预留一钩待铺垫空车）。
5.废钢区域：完成落锤货位、化产罐及不锈钢酸洗库的取重配空，原则上施工期间废钢站不进行调车作业。
6.夜班0:00前嘉北站准备好空车中转至嘉东站；
需中转至嘉北的重车部调协调提前中转；
与嘉峪关站联系协调届时环城列车从绿化进厂。
三、施工准备工作
（一）由嘉东作业区负责，于27日15:00 前配齐手摇道岔作业期间所使用的对讲机、信号旗、摇把等工器具，待命并做好电池的充电工作。
（二）四班利用上夜班或下夜班时间，对参与人员进行手信号显示、确认的培训学习，达到人人会摇、会确认，熟练掌握手信号的核对与要道还道。
（三）工电作业区准备2部与环城机车联系用的对讲。
（四）嘉东站提前打印嘉东、废钢、轧钢站线路图（总指挥、站调、值班员、主任扳道员各1份）。
四、施工期间的指挥机构及职责
（一）生产组织总指挥：陈生云
组 员：罗海德、王川德、王红英、崔选峰
（二）作业区域划分及职责分工
1.作业区域划分及职责
为便于指挥，协同作业，将现场生产组织划分为嘉东站南端、嘉东站北端、废钢站和轧钢站共四个区域。
（1）嘉东站调度室及生产组织总负责人：陈生云；
全面协调各区域作业和安全运行。
（2）嘉东站南端负责人：罗海德；
负责本区列车进路“三确认”。
（3）嘉东站北端负责人：王川德；
负责本区列车进路“三确认”。
2.8月28日手摇道岔作业分工
（1）嘉东站南端：1号主任扳道员：王红英，负责嘉东站南端作业计划的接收、传达、进路的确认、汇报及手信号显示和联控；
扳道员：文玉奎、盛杨、李泽、朱德鑫；
负责在主任扳道员的领导下，完成嘉东站南端作业进路的准备工作。（王红英、文玉奎负责进路双确认）
（2）嘉东站北端：2号主任扳道员：樊小洋负责嘉东站北端作业计划的接收、传达、进路的确认、汇报及手信号显示和联控；
扳道员：侯志祥、香茗先、蔺鹏堂；
负责在主任扳道员的领导下，完成嘉东站北端作业进路的准备工作。（樊小洋、侯志祥负责进路双确认）
（3）废钢站作业：主任扳道员：韦永清，负责作业计划的接收、传达、进路的确认、汇报及手信号显示和联控；
扳道员：王佳元、王立刚；
负责废钢站调车作业进路的准备。
3.8月29日手摇道岔作业分工
（1）嘉东站南端：1号主任扳道员：崔选峰，负责嘉东站南端作业计划的接收、传达、进路的确认、汇报及手信号显示和联控；
扳道员：王世凯、武建民、黎静平，负责在主任扳道员的领导下，完成嘉东站南端作业进路的准备工作。（崔选峰、王世凯负责进路双确认）
（2）嘉东站北端：2号主任扳道员：陈平，负责嘉东站北端作业计划的接收、传达、进路的确认、汇报及手信号显示和联控；
扳道员：刘仁刚、张龙、薛明岗，负责在主任扳道员的领导下，完成嘉东站北端作业进路的准备工作。（陈平、刘仁刚负责进路双确认）
（3）轧钢站调车作业：主任扳道员：马正中，负责作业计划的接收、传达、进路的确认、汇报及手信号显示和联控；
扳道员：张彬盛、刘振兴、郑波。
五、施工期间特定行车办法
（一）施工方设驻站联络员进行施工前的登记；
值班员向嘉峪关站、部调分别申请调度命令，根据当天施工计划分别停用嘉东站、废钢站、轧钢站的微机联锁设备，改用手摇道岔作业；
给点后同意电务人员停用相应站的微机联锁设备。
1.8月28日8:30-12:30，嘉东站微机联锁设备停用；
11:30-12:30废钢站微机联锁设备停用，通讯接入嘉东站。12:30系统恢复后，由工电人员负责对嘉东站、废钢站所有微机联锁设备进行核对、试验。
2.8月29日8:30-10:30，嘉东站、轧钢站微机联锁设备停用。10:30系统恢复后，由工电人员负责对轧钢站所有微机联锁设备进行核对、试验。
（二）接发列车作业
1.办理闭塞
停电后，基本闭塞法停止使用，嘉东-嘉峪关、嘉东-嘉北间改用电话闭塞，路票行车。嘉东-轧钢站区间照查闭塞停止使用，改用电话联系。
2.接车作业
（1）嘉东站值班员与发车站办理同意接车手续，说明列车需在站外停车（接嘉北方向列车不在站外停车）、凭接车人员（助理值班员）显示的引导手信号进站；
并通知相应道口员、助理值班员接车。
（2）值班员向相应接车方向的主任扳道员下达准备接车进路的作业计划，主任扳道员按计划指挥本区域扳道员将有关道岔手摇至指定位置，双人确认接车进路正确后向值班员汇报（XX道XX站方向接车，进路准备妥当）。
（3）值班员接到现场接车进路妥当的汇报后，通知助理值班员（或胜任人员）到进站信号机处准备引导接车，助理值班员到达引导地点后向值班员汇报，值班员联控列车司机凭引导手信号进站。
（4）列车整列进站停妥后，由主任扳道员确认并向值班员汇报列车整列到达。
（5）接车作业结束。
3.发车作业
（1）列车具备发车条件后，值班员向相应发车方向的主任扳道员下达发车作业计划，主任扳道员指挥本区域扳道员将有关道岔手摇至指定位置，并经双人确认发车进路正确后，向值班员汇报（XX道向XX站方向发车，进路准备妥当）。
（2）值班员填写《路票》，检查无误后安排人员转交至列车司机。
（3）值班员确认司机收到《路票》后，联控司机确认手信号发车，并通知相应道口做好接车防护。
（4）助理值班员向列车司机显示发车手信号发车，司机在运行过程中须确认发车进路。
（5）列车动车后，值班员二次通知道口员防护。
（6）助理值班员监护列车完整出站后向值班员汇报。
（7）发车作业结束。
（三）调车作业
1.站调向调车组、值班员、车号员下达调车作业计划，核对无误后，由值班员向主任扳道员逐钩传达调车作业计划并确认复诵无误。
2.现场主任扳道员按调车作业计划安排本区域扳道员从机车车辆方向由近及远将进路准备妥当，亲自确认无误后向值班员汇报进路已妥。
3.值班员联控司机（调车员）确认现场手信号动车，司机（单机或牵引运行）、调车员（推进运行）向主任扳道员要道，并由主任扳道员向司机或调车员进行还道。
4.要道还道用语：
（1）要道人：“1（2）号扳道员，开通X道”；
还道人：“开通X道，1（2）号扳道员明白”。
（2）还道时，还道人在确认调车进路正确后呼唤：“X司机（调车员），X道开通”并显示股道妥当信号；
要道人：“X道开通，X司机（调车员）明白”。
5.届时嘉东站南咽喉区允许机车鸣笛要道。
6.每一钩作业计划执行完毕后，主任扳道员须向值班员汇报作业完毕；
值班员执行“抹钩制”，跟踪、确认作业计划的完成。
7.一批作业计划执行完毕后，由值班员向站调汇报。
（四）其他要求
1.作业人员必须按规定穿戴好劳动保护用品，检查、确认所携带的工器具能正常使用。
2.在站场作业时，横过铁路严格执行“一停、二看、三通过”及“眼看、手比、口呼”的作业标准，严禁钻车、抢道、脚踏轨面（尖轨、道岔拉杆）、走道心及枕木头。
3.在站场作业时，要时刻注意四周机车、车列动态，做好自身安全防护。
4.嘉东、工电、机务各自统计各作业区当班参与施工和作业人数报党群科准备配餐。
六、应急措施
1.发现危及人身安全及行车安全的设备、人员、隐患等，立即向列车、调车车列显示停车信号，并汇报作业区管理人员，待整改完毕后再进行作业。
2.发现有作业进路错误后，立即向列车、调车车列显示停车信号，并汇报作业区管理人员，待再次核对、确认无误后再动车。
3.发生人身、行车事故时，启动运输部相应预案。
4.遇系统升级不能按期开通时按照北京康吉森交通技术有限公司编制的《运输部嘉东站、轧钢站、废钢站信号系统区域联锁集中控制改造项目应急预案》执行。
七、未尽事宜，由运输部生产技术科协调解决。
