国家开放大学电大《城市轨道交通行车组织》2021期末试题及答案（试卷号：2604）

国家开放大学电大《城市轨道交通行车组织》2021期末试题及答案（试卷号：2604） 盗传必究 一、单项选择题（每小题2分，共20分，将正确答案选项的字母填入括号内） 1．( )与曲线、接头并称为轨道的三大薄弱环节。

A．钢轨 B．道岔 C．道床 D．轨枕 2．( )是列车在中间站或终点站利用站前渡线进行折返作业。

A．站前折返方式 B．环形线折返方式 C．混合折返方式 D．站后折返方式 3．辅助线是为保证正线正常运营，合理调度列车（如折返、停放、检查、转线、出入段等）而配置的线路，其最高运行速度一般限制在( )以下。

A．25千米／小时 B．30千米／小时 C．35千米／小时 D．40千米／小时 4．( )是车辆或列车在单一轨道梁上运行的城市客运交通系统。

A.自动导向交通系统 B．独轨铁路 C．轻轨铁路 D．地下铁道 5．救援列车应距被救援列车( )米处停车，听候救援列车司机的指挥连挂。

A．10 B．15 C．20 D．25 6．高运量轨道交通系统的高峰小时单向运输能力达到( )人以上，属于该种类型的轨道交通系统主要有重型地铁和轻型地铁。

A.1000-5000 B.5000-15000 C．15000-30000 D．30000 7．列车进路的办理主要是通过( )完成的，它是为保证行车安全而设置的重要信号设备。

A．联锁设备 B．信号设备 C．交路设备 D．岔道设备 8．( )是指贯穿所有车站、区间供列车载客运营的线路。

A．站线 B．渡线 C．折返线 D．区间 9．在城市轨道交通中，( )一般多用于车辆段线路的道岔段。

A．钢筋混凝土轨枕 B．木枕 C．复合材料轨枕 D．高强度塑胶轨枕 10.根据我国《地铁运营安全评价标准》，死亡30人及以上的事故构成( )。

A．一般事故 B．重大事故 C．特别重大事故 D．险性事故 二、多项选择题（每小题3分，共15分，将正确答案选项的字母填入括号内，多选少选不得分） 11．城市轨道交通主要技术标准包括( )和其他标准。

A．线路标准 B．轨道标准 C．车站标准 D．车辆标准 E．供电标准 12．道岔由( )组成。

A．转辙部分 B．连接部分 C．辙叉部分 D．钢轨部分 E．道床部分 13.按客流的时间分布进行预测、调查分析，确定( )时段客流量，从而对列车运行列数等相关因素进行合理安排。

A．高峰 B．平峰 C．低谷 D．节假日 E．工作日 14.当出现列车( )等情况时，可以使用加开备用车的调整方法。

A．晚点 B．客流异常 C．列车故障 D．开行专列 E．开行救援列车 15.施工作业分为计划和实施两个阶段，其中实施阶段包括( )。

A．预请点 B．审批 C．作业 D．销点 E．核销点 三、判断题（每小题2分，共20分，将正确答案填入题目前的括号内，正确打“√”，错误打“×”） (√)16.伦敦地铁是世界上的第一条地铁。

(×)17.列车运行图铺画分两步进行：第一步编制列车运行方案，着重解决列车的全面布局问题，第二步铺画列车运行图详图。

(√)18.轨行区遗物处理一般按影响行车与否区别对待，影响行车的需立即采取措施，并将其清理完后再恢复行车。

(√)19.站名标、限速标和停车位置标采用标牌型，安装在行车方向右侧司机易见的位置上。

(×)20.按整个区段内各车站间列车运行时分来确定车站中心线。

(×)21.调车信号机在调车车列全部越过调车信号机后自动解锁。

(√)22.城市轨道交通的线路必须为全封闭形式。

(×)23.列车运行晚点或早点，可采用在车站设置扣车命令或设置列车调停命令，使下一列车停站通过等方式进行调整。

(√)24.总开行列车数=载客列车数十空驶列车数（列）。

(√)25．地铁设计规范规定，岛式站台最小宽度为8米。

四、名词配伍（将正确解释对应的字母填入名词后的括号内，每小题3分，共15分） 26．迸路(C ) 27．轻型地铁(D ) 28．列车交路计划(B ) 29．区段闭塞法( A ) 30．建筑限界(E ) A．是在没有机械、电气设备控制的条件下，仅凭电话联系来保证列车空间间隔的行车闭塞法，安全程度较低。

B．是根据运营组织的要求及运营条件的变化，按列车时刻表、列车运行图或由调度指挥列车按规定的区间运行、折返的列车运行计划。

C．是指在正线或车辆段运营线路范围内，城市轨道交通列车或调车车列由某一指定地点运行至另一指定地点所经过的路段。

D．是一种在轻轨线路、车辆等技术设备工艺基础上发展起来的地铁类型，运量较大，通常采用高站台。

E．是在设备限界基础上，考虑了设备和管线安装尺寸后的最小有效断面，它是位于设备限界外的一个轮廓。

答：26．C 27．D 28．B 29．A 30．E 五、问答题（每小题15分，共30分） 31.岛式站台与侧式站台的区别是什么？各有哪些优缺点？ 答：(1)岛式站台车站是指上、下行线分布在站台的两侧。其优点是站台面积可以得到充分利用，集中管理，车站结构紧凑，设备使用率高，乘客换乘方便；
缺点是对线路设计影响大，设计难度大、造价高。根据站台和线路数量的不同又分为一岛式、两岛式等。（8分） (2)侧式站台车站则是指站台分布在上、下行线一侧。其优点是站台的横向扩展余地大，双向乘客上下车无干扰，不易乘错方向，且对线路设计影响不大，工程造价相对岛式站台低。缺点是站厅客流组织难度大，乘客容易下错乘车站台。（7分） 32.列车人工运行调整的主要方法有哪些？ 答：(1)提前或推迟发车。始发站提前或推迟发出列车，以保证列车按照既定的运行线路图运行。（4分） (2)提高车速。根据车辆的技术状况、驾驶员驾驶水平和线路允许速度，组织列车加速运 行，恢复正点运行。（4分） (3)缩短停站时间。组织车站快速作业，压缩列车停站时间。（4分） (4)跳停。组织列车跳站停车，也就是个别或部分站通过。（3分）