轨行区施工安全管理方案

目 录 第一章 编制依据 1 第二章 工程概述 1 1、工程概况 1 2、总体工期 1 3、工程特点及主要风险 1 第三章 安全措施 2 1、轨行区实施全封闭管理 2 2、隧道入口设报警装置 2 3、隧道基本照明与警示照明要求 2 4、列车编组设尾部影像系统 3 5、列车编组连接装置 3 6、后配套台车防护 3 7、列车编组行进管理 3 8、行车调度指挥 4 9、轨行区作业管理 4 第四章 轨行区施工作业安全管理要求 5 1、轨行区人员安全管理要求 5 2、轨行机车组安全管理要求 5 3、轨行区限界安全管理要求 6 4、轨行区防护安全管理要求 6 5、过车站交叉施工安全管理要求 7 第五章 风险源的分析统计与管理控制 8 1、风险源分析与管理 8 2、风险控制 9 第六章 应急预案 12 青岛站－海泊桥站TBM区间轨行区施工安全管理方案 第一章 编制依据 1、青岛市地铁一号线有限公司轨行区管理九项规定 2、青岛市地铁1号线土建二标二工区施工组织设计 3、青岛市地铁1号线土建二标二工区轨行区管理实施细则 4、《建设工程安全生产管理条例》 5、《危险性较大的分部分项工程安全管理规定》住建部（2018）37号令 6、《危险性较大的分部分项工程安全管理规定》建办质〔2018〕31号 7、《城市轨道交通工程安全质量管理暂行办法》建质（2010）5号 8、《建筑施工企业安全生产管理规范》（GB5060-2011） 第二章 工程概述 1、工程概况 青岛地铁一号线二标02工区共承担0.5个车站、五个区间的施工任务，标段线路长约5.83km，分别为：海泊桥站明挖段、青岛站～中山路站区间、中山路站～江苏路站区间、江苏路站～广饶路站区间、广饶路站～台东站区间、台东站～海泊桥站区间。其中，海泊桥站明挖段为4台TBM的始发站；
五个区间采用2台DSUC型双护盾TBM同时从海泊桥站始发向青岛火车站掘进施工，采用连续皮带机出渣，总投资5.64亿元。

2、总体工期 工程合同工期为2016年1月1日至2020年12月31日，期间轨行区施工时间为2017年9月30日至2020年6月30日。

3、工程特点及主要风险 TBM单线施工长度5.83KM，相对应施工期间进行材料、设备水平运输的轨行区长为5.83KM，期间需要过台东站（中铁隧道局承建）、广饶路站（中铁十六局承建）、江苏路站（中铁十六局承建）、中山路站（中铁十六局承建），与上述车站施工单位存在交叉施工。

施工期间轨行区安全管理的主要风险为：
3.1、轨行区通过的4个车站在交叉施工人员进入轨行区造成的人员伤害 3.2、连续皮带机巡查人员、轨道巡查人员及联络通道施工人员进入轨行区造成的人员伤害 3.3、车站施工期间材料工具、皮带上渣土及联络通道施工区间材料侵入轨行区造成的车辆事故 第三章 安全措施 轨行区安全管理严格遵照相关规定执行。

1、轨行区实施全封闭管理 从海泊桥车站至TBM 台车尾部，轨行区实施全封闭管理，人形通道设置隔离护栏采用Ф25钢管分上下两层隔离，高度1.2米，每3米设置一个三角立柱，确保护栏稳固。护栏粘贴醒目的反光警示标志。

车站内为进行吊装、扳道或进入隧道作业等原因需在轨行区开门，海波桥站吊装区开设1各门，设专人看守，道岔处设置警示灯，将轨行区管理制度并张贴于入口处，严禁非（未）操作人员进入轨行区。

2、隧道入口设报警装置 在区间隧道入口处设光感报警装置，报警器应牢固安装在人行道护栏上，朝向轨行区一侧，当有人员、车辆进出轨行区时能以声音和灯光进行警示。

3、隧道基本照明与警示照明要求 隧道采用 LED 白色冷光源灯带作为基本照明，电工班负责延伸和维护保养。隧道内每 100 米设置环向提醒灯带 1 条，并在台车尾部加装红色警示灯带。在距离台车尾部 100 米处放置移动爆闪灯，车辆进入台车前在此处停车，根据台车上调度（领车员）指令行车，此处爆闪灯由当班掘进班负责安装和维护。

4、列车编组设尾部影像系统 在列车编组尾部和前部均设置影像系统，在驾驶室安装屏幕方便司机查看，确保影像清晰、稳定、无延时、能见度不小于 50 米，影像存储时间不少于 72 小时。如影像系统异常，需及时修复并启用备用系统；
当影像系统及备用系统均无法正常工作时，应立即停止使用该列车编组，待修复正常后方可继续使用。影像系统采用无线链接方式，方便机头和板车拆分时仍能继续使用，影像系统由当班司机检查，电工班负责维保，如需外部专业人员维修时由设备物资部负责组织安排。

5、列车编组连接装置 列车编组的连接必须使用原厂销子与链绳保险连接，保险链接采用两根Φ25 钢丝绳，须保证销子与链绳的固定牢靠，做好经常性检查维保，由保障班负责检查，机修班负责维保。

当班司机行车前应对车辆制动系统进行检查，发现异常及时报修，机修班应定期进行检查，维修时应停在备用轨道，并设置止挡系统。

6、后配套台车防护 TBM台车临边防护应做到连续封闭，除必要的作业通道开口，其余全部采用Φ25焊接护栏封闭，不能封闭处使用铁链封锁，施工完毕后及时锁上铁链。

7、列车编组行进管理 7.1、检查。上车后，司机应先检查列车制动、档位、视频影像、仪表盘（或液晶显示屏）等是否正常，向行车调度报告司乘状况，等待发车信号。

7.2、指令。行车调度在收到司机报告后，根据现场情况下达发车指令。

7.3、发车。司机在接到发车指令后，鸣笛、解除制动、启动发车。

7.4、行进。

①行进速度不得大于 5km/h，即 1.38m/s；

②在进入吊装区、过轨区、隧道入口处之前应鸣笛警示并减档降速；

③在倒行至距盾构/TBM 台车尾部 100m 处（爆闪灯处）应鸣笛警示并减档降速。在台车尾部与列车尾部距离 10 米处，行车调度应发布指令要求列车停车等待。经调度检查确认无安全隐患后，再缓慢行进至指定位置；

④行进过程，司机室内原则上仅允许司机 1 人进入，其余人员严禁搭乘；

⑤行进过程，应紧闭车门，严禁司机头、手伸出窗外；

⑥列车编组在距台车 10m 处停车直至列车驶离台车，严禁任何人员进入轨行区域内。

7.5、牵引机车司机上岗前，须进行专业理论学习和安全培训，考核通过后方可上岗。动车前后，机车司机要安规定认真进行检查，发现异常时应及时通知维修人员处理。

7.6、牵引机车在待备状态下和整修时均应停留在轨道车专用停车道。运输运行线上禁止堆放任何杂物，以确保运输线始终保持畅通无阻,车辆上的各种设备应按规定进行操作，不得违章使用。

7.7、牵引机车除正常作业外，原则上必须停放于各工区所在地的专用线，储备足够的燃料，确保车况及备品齐全良好，接到出车任务能迅速出动。

7.8、机车运行通过曲线轨道、道岔、有人的地方时要减速运行，对前方路况不明确或视线不清楚时要停车观察，确保安全行驶，严禁强行过车，严禁高速行驶。

7.9、机车行驶前必须先鸣笛，现规定：从洞外向TBM方向行驶，连续两次短暂鸣笛；
从TBM向洞外方向行驶时，鸣长笛。

7.10、未经允许不得移动停在线路上的车辆和撤除车辆的防溜措施。

8、行车调度指挥 每班设置两名行车调度，吊装口一个，台车处一个。吊装口行车调度负责对车辆进入隧道进行指挥，发车后及时通知台车处调度，台车处行车调度负责对车辆驶出隧道进行指挥，发车后及时通知吊装口处调度。同时设置轨行区安全巡视员，由安全部负责安排。行车调度负责检查轨行区安全，下达发车、停车、接车等指令，安全巡视员负责巡视隧道轨行区内安全状态，如发现有人员进入，及时通过对讲机提醒司机注意。列车发车前两名行车调度必须相互告知，做好接车准备。列车编组在驶入道岔区之前，应停车鸣笛等待调度指挥。在调度检查列车与轨道安全状态后，下达放行指令，列车编组应慢速驶入驶离道岔区。

9、轨行区作业管理 9.1、对进入轨行区作业实施严格的请点审批制度，须经现场总调度与行车调度同意后方可进入轨行区作业。施工人员应严格遵守行车调度的指令，及时撤出轨行区或者避让车辆。行车调度应严格按照职责范围，在确认轨行区作业人员已清场后，再同意列车发车。

9.2、巡道工作业范围外100米处设置警示灯，作业人员配置无线对讲机，可以随时与机车司机保持联络，确保人身安全。

9.3、物资设备部和保障工班加强对牵引机车安全管理工作。物资设备部检查和监督牵引机车司机和机车维修保养工作人员严格执行各项规章制度、命令和措施，确保牵引机车正确安全行驶。

第四章 轨行区施工作业安全管理要求 1、轨行区人员安全管理要求 1.1、做好班前安全活动和安全技术交底，要求施工作业人员遵守轨行区的有关管理办法及规定，提示轨行区作业安全风险及工作注意事项; 1.2、施工作业人员必须配备安全帽和反光背心; 1.3、轨行区实行封闭管理，任何人未经现场专职安全员或调度员许可严禁进入轨行区; 1.4、TBM 牵引机车行驶时严禁司机将头伸出驾驶室外; 1.5、牵引机车严禁载人行驶，尤其是拖拉的平板车；
非操作人员禁止进入操作室，非机车司机和维修人员严禁操作机车; 1.6、操作司机上班期间不得戴耳机听歌、玩手机、闲聊，不准擅自离开操作室，必须离开时，须将操作钥匙拔除、档位归零并将手刹扳到驻车位置; 1.7、施工现场范围内禁止吸烟、酗酒; 1.8、特种作业人员持证上岗; 1.9、TBM 施工装卸作业时需安排专人进行检查验收和安全防护旁站。

2、轨行机车组安全管理要求 2.1、涉及轨行区机车组的工区要配备专门轨道、机械设备检查人员，每日对线路轨道及机械进行巡视检查，发现问题立即停止作业进行整改，严防机械设备带病作业；

2.2、加强TBM 机车组车速管理，牵引机车在通过道岔、穿行临时搭建物、轨行区临时作业点或曲线段行驶时，须低速（不得大于最高时速 5km/h）行驶并长鸣笛；

2.3、牵引机车须安装倒车镜或倒车影像设备，确保倒车安全；

2.4、牵引机车行驶前，确认手刹及防溜车刹车在松开状态，严禁带档启动；

2.5、牵引机车短距离慢速移动可通过点动操作实现，机车行驶前必须鸣笛三次，靠近行人时需鸣笛一次，无启动信号或信号不明确不得启动；

2.6、在轨行区行进作业时，机车司机减速鸣笛后，轨道车前方作业人员要及时避让；

2.7、牵引机车在光线不足的环境中行驶时，须打开警示灯和照明灯；

2.8、机车装卸的设备、材料、工具必须稳固，不得偏载、超载。

2.9、机车行驶前必须先鸣笛，现规定：从洞外向TBM方向行驶，连续两次短暂鸣笛；
从TBM向洞外方向行驶时，鸣长笛。

2.10、机车进入TBM后配套30m前，需及时与TBM后配套信号员取得联系，得到命令后方可驶入后配套区域，如无法取得联系，需停车待命并积极联系信号员。

3、轨行区限界安全管理要求 3.1、轨行区原则上不允许存放材料、机具、设备等；
施工中确实需要的材料、机具、设备等应在不影响行车安全的前提下，按照属地管理原则，须经轨行区管理单位安全部门同意后才能进场；

3.2、施工现场严格遵守“谁施工、谁负责安全管理，谁施工、谁负责场地清理”的原则。轨道范围内不得有杂物和施工垃圾，应及时清理出施工现场，必须做到工完料清场地净；

3.3、在轨行区作业，人员、材料、机具等侵入轨道车等车辆限界时必须安排专人负责防护工作，防护人员需穿反光背心，根据情况和规定设置红色防护信号标志。当轨道车将要行驶时，施工人员必须撤到安全地带并移开一切影响行车的侵限物品，防护人员确认安全后才可撤除防护，通知轨行车司机通行。

4、轨行区防护安全管理要求 4.1、进入轨行区作业，影响行车安全的施工（但不限于以下情况），必须安排专人负责防护工作，切实做好各项防护措施：
①需要封锁线路，中断正常行车的施工；

②在轨行区进行测量、设备安装或调试等作业的施工；

③在轨行区作业，人员、材料、机具侵入轨道车等车辆限界的施工；

④施工时在轨道上使用轻型车、小平车等。

4.2、防护装置应设置在距离施工地点两端各 130 米处，曲线地段要适当延长防护距离，设置方位有利于机车司机瞭望，不能遮挡。防护的具体要求如下：
①防护员必须经过专业培训，从事专职防护工作；

②防护员在每天上班前必须对携带的防护物品和工具进行检查，确保防护用品性能良好；

③施工时如果对列车运行有影响，不能确定是否允许列车通过时，防护员必须通知列车的司机，并停车检查；

④如果一个单位施工的地点较多且不集中，施工点间距超过200 米时，必须在每个施工点都安排防护员，跨区间施工无论施工点间距的大小，都必须安排防护员进行防护；

⑤防护要坚持“谁防护、谁撤除”的原则，设置好后，其他单位和人员不得擅自挪移、更改；

⑥防护员手持防护信号标志防护，列车接近时不能随意在轨道上走动，应站在列车前进方向的左侧显示防护信号；

4.3、现场轨行区、车站站台层、隧道区间走道板做好临边防护， 轨行区上方预留孔洞（主要在车站）必须设置临边防护栏杆和平网; 4.4、TBM 空推过站的轨行区安全防护设施由 TBM 施工单位负责布置和管理，非属地单位不得私自破坏、移动安全防护设施; 4.5、轨行区线路曲线段要设置警示提示标志，行驶曲线地段减速鸣笛; 4.6、TBM 轨行区通信信号要保持畅通，防护人员要配备对讲机、口哨，方便及时沟通。

5、过车站交叉施工安全管理要求 5.1、在通过相关车站前先与交叉作业单位签订交叉作业协议，双方必须遵照协议内容组织施工并做好相对应的安全管理工作。

5.2、作业双方必须建立安全管理组织体系，配备主管安全生产的分管领导、专职安全人员。双方施工现场应明确工作现场总负责人和专职安全员，施工期间现场安全监管工作。

5.3、双方指定专人负责相互联系、协调施工现场的安全管理、工作程序、施工调度等。

5.4、双方负责组织各自施工工序时，必须密切配合，尽量错开，减少干扰，必要时必须设专人进行现场监护管理。

5.5、双方对各自的施工区域设置警戒标识。

5.6、双方对各自的施工区域进行安全管控。不得随意动用对方的待安装设备、施工机具、材料等，双方在施工时要做好双方的成品保护工作。

5.7、未经对方许可，施工人员不得进入对方施工区域，如进入对方区域施工，必须服从对方负责人的安全管理。否则发生人身事故由自身所在单位承担责任。

5.8、由于台东站为2号线和1号线换乘车站，施工任务繁重，交叉作业工序多、时间长，且需要重复、多次穿越轨行区。轨行区在进行隔离防护的同时，需安全部安排专人对台东站隧道局作业区段进行安全管理：
①作业人员进入轨行区前必须进行登记，如在轨行区作业的需执行审批制度；

②安全员对作业范围内的材料和设备进行检查，严禁侵入轨行区和影响车辆运行；

③对作业时破坏的隔离防护措施需及时恢复；

④指挥人员配备口哨、小喇叭等工具进行现场指挥。

第五章 风险源的分析统计与管理控制 1、风险源分析与管理 工程施工风险源大致可以分为两大类:自然的原因和人为的原因，主要有：施工现场及作业活动风险源和人的因素构成风险源，根据风险源的类别分别制定风险源管理方案。见 “施工现场及作业活动风险源清单”和“人的因素构成风险源清单”。

施工现场及作业活动风险源清单 序号 作业活动或场所 风险源 发生事故的可能性大小L 暴露于危险环境的频繁程度 E 发生事故产生的后果 C 风险值 D 级别 风险源管理方案 1 主要分项施工 施工机械 3 6 3 54 一般 设备完好，就位合理，无关人员远离作业区域 2 高处作业 3 6 7 126 重大 设防护栏杆和安全网，注意临边与四口 3 孔洞无防护 3 6 3 54 一般 孔洞必须防护严实 4 提升无限位装置 3 6 3 54 一般 必须安装限位器 5 联络信号不清 3 6 3 54 一般 信号清楚、信号不清不开机 6 架体不稳定 3 6 7 126 重大 加固架体，进行检验，定期检查、确保安全 7 吊车力矩不够 1 6 15 90 重大 安装限制器，并保证限制器合格 8 吊物堆放不合格 3 6 3 54 一般 根据物件重量，形状，堆码稳固，防止散落 9 警戒不符合 3 6 3 54 一般 设好围挡，专人警戒 10 施工环境不清 6 6 1 36 一般 了解当地地形、地物、地质、水文、气象等 11 轨道车铁鞋未安放好 6 6 7 57 重大 安放好铁鞋，防止溜车 12 轨道车停放无停车牌 6 5 7 56 重大 放置好停车牌，做好警戒 13 施工 准备 安排不合理 1 6 40 240 重大 合理布置生活、生产场地，防洪、防雷、放火 14 材料存放违规 1 6 15 90 重大 易燃、易暴、有毒分库存放，间距大于30米 15 安全标志不清 1 6 7 42 一般 危险处设警示、提示、禁止安全标志 16 材料堆码违规 6 6 1 36 一般 钢轨、支撑块钢筋堆放符合文明施工要求 17 材料管理 易燃 危险品 6 6 7 254 重大 按规定存放，做好防火和危险品泄漏 18 有毒有害物品 6 6 7 254 重大 库房保管，标识清楚、制度健全 19 装卸 作业 1 6 3 18 轻微 地形平坦、跳板牢固、跳板坡度不大于1：3 20 长料 装卸 3 6 3 54 一般 钢轨装卸应动作一致或设托架 21 材料 运输 6 6 3 108 重大 捆绑牢固、符合交规 22 轻型小车运料 6 6 3 108 重大 车距大于2米、坡道大于10米 23 带病机械 6 6 1 36 一般 做好使用前调试、检测、确认机械性能良好 24 施工机械 保养不到位 3 6 3 54 一般 落实责任、专人保管、交班交责任 25 操作人员不合格 3 6 7 126 重大 操作人员持证并符合《安规》2.3.2条之规定 26 机械 检修 3 6 3 54 一般 符合《安规》2.3.3条之规定 27 作业环境不好 3 6 3 54 一般 弄清环境，制定防患方案，保持安全距离 28 钢丝绳不合格 1 6 7 42 一般 钢丝绳型号、接头更换标准必须符合《安规》 29 起重吊装作业 1 6 7 42 一般 符合《安规》2.3.6条和起重作业有关规定 30 用电无设计 1 6 7 42 一般 施工现场用电必须有设计，系统要接地 31 轨道车 6 6 7 235 重大 符合《安规》2.3.6条和轨道车作业有关规定 32 施工用电 临时线路不规范 3 6 15 270 重大 建设好的电力线路按标准进行验收签认 33 配套设备不全 3 6 7 126 重大 确保一机一闸一漏一箱 34 漏电保护不匹配 1 6 7 42 一般 漏电保护装置必须与设备匹配 35 自备电源不合格 3 6 1 18 轻微 有设计、有保护装置，严禁与外电共用 36 电动设备使用 3 6 3 54 一般 设备接地，防止漏电、注意检修 37 手持电动设备 3 6 3 54 一般 保持设备完好，操作人员戴绝缘手套穿绝缘鞋 38 电气设备质量差 3 6 3 54 一般 加强采购验收，加强平时检查，防止漏电 39 粉尘 3 6 3 54 一般 确保水泥管道不漏气、操作人戴口罩 40 高处作业 物料堆放零乱 3 6 3 54 一般 堆码有序、留开通道 41 防护设施不全 3 6 3 54 一般 梯车必须有护栏，保证安全 42 梯子不稳固 3 6 3 54 一般 满足承载、固定牢靠，设置扶手 43 高温施工 3 6 1 18 轻微 加强通风、防中暑、确保身体健康 D＝L×E×C，D值大于70为重大危险源，需要整改或制定管理措施方案。

人的因素构成风险源清单 序号 层次 风险源 发生事故的可能性大小 L 暴露于危险环境的频繁程度 E 发生事故产生的后果 C 风险值 D 级别 风险源管理方案 1 领导　 对安全工作认识不到位 1 10 40 400 重大 加强教育，提高认识 2 安全管理知识缺乏 1 10 15 150 重大 学习安全知识，提高管理能力 3 经验不足 1 10 7 70 重大 善于总结经验，不断充实自己 4 投标价低，缺乏资金 1 3 40 120 重大 国家规范完善市场管理 5 安全投资不到位 1 10 40 400 重大 检查安全投资，防治设施不全 6 思想麻痹 6 1 40 240 重大 安全第一的方针不能变 7 违章指挥 1 10 40 400 重大 严明纪律，安全与收入挂勾 8 责任心差 1 10 40 400 重大 更换领导 9 责任制不落实 1 10 40 400 重大 执行纪律，效益挂钩 10 管理人员 对安全工作认识不到位 1 10 15 150 重大 加强教育，提高认识 11 安全管理知识缺乏 1 10 15 150 重大 学习安全知识，提高管理能力 12 经验不足 1 10 15 150 重大 善于总结经验，不断充实自己 13 思想麻脾，工作失职 1 10 15 150 重大 加强教育、警钟长鸣 14 违章指挥 1 10 15 150 重大 严肃纪律，经济处罚 15 责任心差 1 10 15 150 重大 换岗 16 权力不足、责权不清 1 10 15 150 重大 领导重视，分清责权，落实制度 17 操作人员 责任心差 1 6 15 90 重大 下岗教育 18 违章操作 1 1 15 15 轻微 纪律处分，加强教育 19 精力不集中，操作失误 1 1 7 7 轻微 掌握职工思想动态，及时教育 20 无经验，无知识 1 1 7 7 轻微 先培训，后上岗 D＝L×E×C，D值大于70为重大危险源，需要整改或制定管理措施方案。

2、风险控制 本工程项目按风险来源划分，主要为自然风险和人为风险。自然风险是指由于自然力的不规则变化，导致财产毁损或人员伤亡。人为风险是指由于人类活动而导致的风险。

为了保证本工程项目顺利实施，针对本合同段工程特点，实行项目风险管理，制定抵抗风险措施，降低风险事件后果，提高抵抗风险能力。

2.1、风险识别 在搜集资料和调查研究的基础上，运用各种方法对尚未发生的潜在风险以及客观存在的各种施工项目风险，进行系统分类和全面识别。

风险识别的主要内容为：识别引起风险的主要因素；
识别风险的性质；
识别风险可能引起的后果。

2.2、风险监控及应对措施 对已识别的风险进行跟踪监控，通过对风险的识别和分析，以及对风险信息的收集，可以采取正确的风险应对措施，从而实现对项目风险的有效控制。

结合本工程项目特点，建立项目风险监控体系。包括制订项目风险监控方针、项目风险控制程序、项目风险责任制、项目风险信息报告制度、项目风险预警制度和项目风险监控的沟通程序等。

在施工过程中，加强与业主、监理、设计单位的联系，提前进行风险分析和技术分析，对于业主及设计单位可能发生的风险，一旦发现，及时通知监理机构，避免风险的发生。对于我单位可能发生的风险，制定针对性方案，加强对风险的预防。

认真分析学习招标文件、设计文件以及施工合同，一旦签定合同，严格按照合同执行，避免因为对合同的认识不够而造成对合同的执行不彻底。

严格执行图纸的会审制度，避免因为设计不当造成对工期、质量的影响。加强对施工进度的管理和组织，保证关键工期和总工期目标的实现。

第六章 应急预案 紧急情况的处理 1、紧急情况是指工程车行车过程中，发生了物体、人员的碰撞，危及有关人员安全及造成长时间轨行区施工与运输停顿或阻塞的情况。

2、处理事故的优先顺序为：
保护生命-->减少财产损失-->保护事故现场以便调查-->恢复正常运作。

3、一旦发生紧急情况，司机应立即停车，并坚守岗位，不得随意将车辆移动，等待处理。

4、车长应立即联系有关工点负责人将伤者就近急救，并报告值班调度员。在采取抢救行动前，应先保证自身及其他人员安全不受到威胁，及时地进行调查取证工作，并保护好现场。

5、值班调度员应将情况立即向调度指挥中心和领导汇报，立即通知相关施工单位的项目经理、业主、监理有关人员共同到现场处理，尽快恢复施工和运输。

6、需要将伤者送医院急救的，由轨行区调度协调附近施工单位在第一时间提供车辆，以争取在最短时间内救护伤者。

7、对发生物体碰撞的，待进行调查取证工作完毕，经允许后工程车才能重新启动。

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组织机构岗位及通信联系表 序号 岗位 姓名 联系电话 备注 1 组长 施红忠 18816391666 2 副组长 张明东 17685859728 3 副组长 高振宅 17685859735 4 副组长 张华桥 17685859726 5 副组长 钱钊 17685859752 6 副组长 胡卫星 13366322510 7 应急协调办 高振宅 17685859726 8 抢险救援组 彭金陵 17685859722 9 技术专家组 张华桥 17685859726 10 安全监控组 钱钊 17685859752 11 疏散救护组 徐亚坤 17685859730 12 后勤保障组 刘海春 18816391570 13 协调处置组 王克富 17685859729 常用应急报告电话 应急分类 电话 应急分类 电话 救护 120 火警 119 治安 110 交通肇事 122 青岛地铁集团值 班室 0532-83669110 监理单位应急电话 18354242511 项目总部应急值班电话 18661908080 工区应急值班电话 17685859722 市政管理处 应急电话 0532-85715360 市安全监管局 市安全生产应急救援指挥中心 85913580 85916007 市北区应急办 85913578 海慈医院抢救电话 83777009 污水、雨水管线 13589268112 中国移动 13905322474 中国联通 85823939 中国电信 86673378 青岛地铁1号线应急值班电话 0532-58625999 应急队伍名单及应急流程 青岛地铁1号线土建二标02工区项目部 应急队伍人员名单 应急组长 施红忠 项目经理 18816391666 应急副组长 张明东 项目副经理 17685859728 应急副组长 高振宅 项目书记 17685859735 应急副组长 张华桥 项目总工 17685859726 应急副组长 钱钊 安全总监 17685859752 应急副组长 胡卫星 TBM分管副经理 13366322510 序号 小组名称 组长 组员 1 应急协调办 高振宅 魏振、赵延涛、孟亚斌、贾向方 2 抢险救援组 彭金陵 洞外抢险组：徐家军、詹和万保障班人员48人 洞内抢险组：邵珠远、刘兵掘进班人员54人 3 技术专家组 张华桥 胡卫星、杜鑫、高振宅 4 安全监控组 钱钊 张航及测量班人员 5 疏散救护组 徐亚坤 申春杨、滕建洲、杭杰、赵长龙 6 后勤保障组 刘海春 张磊、申超鹏、吕畅、周松 7 协调处置组 王克富 朱翔宇、张亮兵、吴旭辉 合计 134